El Hyundai Ioniq 5 N 2024 debuta con una plataforma reforzada, dos motores eléctricos y un estilo único

El fabricante de automóviles surcoreano Hyundai y su división N de alto rendimiento presentaron su primer automóvil eléctrico, el Ioniq 5 N, en el Festival de Velocidad de Goodwood 2023. La muy esperada variante hotrod del Ioniq 5 EV ha estado pavoneándose en Nürburgring antes de su presentación en Goodwood, trayendo consigo una extensa lista de características con sabor N para brindar una experiencia de conducción de vehículos eléctricos como ninguna otra, y Hyundai lo dice en serio.

"La combinación ganadora de conocimientos tecnológicos y experiencia en deportes de motor de la marca N está superando los límites del rendimiento del vehículo, lo que recientemente ha dado como resultado el Ioniq 5 N, un revolucionario para los vehículos eléctricos de alto rendimiento", dijo Jaehoon Chang, presidente y director ejecutivo de Hyundai Motor. Compañía. "Los avances clave en torno a este vehículo fortalecerán aún más la competitividad de todos los modelos Hyundai en el futuro".

El Ioniq 5 N es un gran paso adelante para Hyundai. Se desplaza sobre una plataforma E-GMP reforzada como el Ioniq 5 estándar. Sin embargo, la arquitectura tiene 42 puntos de soldadura más, adhesivos y subchasis delantero y trasero más rígidos para manejar todas y cada una de las tareas en la pista. El Ioniq 5 N cuenta con un sistema de dirección asistida por motor montado en bastidor hecho a medida con una relación de dirección más alta para ofrecer una mejor respuesta al volante.

El Hyundai Ioniq 5 N 2024 es impulsado por dos motores eléctricos con una potencia combinada de 600 caballos. El sistema podría generar hasta 641 caballos de fuerza con N Grin Boost activado, una característica que maximiza la potencia de salida durante 10 segundos. Funciona con N Launch Control y tres configuraciones de tracción para ayudarte a correr como si tus pantalones estuvieran en llamas.

Es lo suficientemente rápido como para que lo tomen en serio. Hyundai afirma que acelera de cero a 60 mph en 3,4 segundos (con N Grin Boost) y una velocidad máxima de 162 mph. Curiosamente, el compañero de plataforma del Ioniq 5 N, el Kia EV6 GT, tiene cifras de aceleración y velocidad máxima similares a pesar de que el primero tiene más caballos de fuerza utilizables.

Por otra parte, Hyundai tiene N Torque Distribution (con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado) que varía la potencia de salida entre las ruedas delanteras y traseras para mejorar el manejo. También está el N Drift Optimizer con una función Torque Kick Drift que facilita sacar la cola y expulsar un poco de humo.

A diferencia del Kia EV6 GT, el Hyundai Ioniq 5 N tiene una batería más potente de 84 kWh que, en teoría, debería ofrecer más autonomía. Sin embargo, el EV6 GT (y su batería de 77 kWh) ofrece un alcance de 206 millas clasificado por la EPA, un compromiso esperado para todo ese gruñido. La función N Brake Regen puede agregar más alcance, lo que ofrece hasta 0,6 G de fuerza de desaceleración.

Mientras tanto, Hyundai no ha revelado las cifras de autonomía del Ioniq 5 N. Con eso en mente, no se sorprenda si las cifras oficiales son similares a las del EV6 GT, aunque puede consolarse con la carga rápida de CC de 350 kW de Hyundai que repone del 10 al 80 por ciento de la energía en menos de 20 minutos. También cuenta con la función Vehicle-2-Load (V2L) de la marca, que permite a los usuarios alimentar sus dispositivos electrónicos (y algunos electrodomésticos) utilizando las baterías del automóvil.

Además, el paquete de baterías del Ioniq 5 N tiene un sistema de gestión térmica avanzado (con radiadores independientes para los motores y las baterías) para minimizar la degradación del rendimiento cuando se va a toda velocidad. El sistema cuenta con el software de preacondicionamiento de batería N para brindar la ráfaga de energía más eficiente o potente, según la configuración de unidad elegida.

El Hyundai Ioniq 5 N 2024 podría ofrecer una experiencia de conducción de vehículos eléctricos revolucionaria al abordar lo que les falta a los vehículos eléctricos modernos, es decir, la sensación de conducción de un automóvil de combustión interna. Lo hace con lo que la división N llama N e-shift, un software de caja de cambios que simula los rápidos cambios ascendentes y conmovedores de una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades.

Hyundai afirma que el sistema "simula la sensación de sacudidas entre turnos" jugando con la salida de par del motor eléctrico. Funciona con N Active Sound+, que utiliza ocho parlantes internos y dos externos para brindar un sonido vigoroso con los cambios de marcha simulados, lo que significa que el Hyundai Ioniq 5 N se comporta como un automóvil equipado con ICE, completo con una banda sonora sintetizada.

Suena complicado, pero Hyundai probablemente haya descubierto la fórmula para hacer que los vehículos definidos por software se sientan (y se comporten) más como los autos que conocemos y amamos.

Nuestro único problema es que el Ioniq 5 no parece un automóvil rápido, pero no estamos diciendo que no sea agradable a la vista. Nos encantan sus señales de estilo con sabor retro y sus ángulos extraños, pero no se puede ocultar el hecho de que es un crossover pesado parecido a un automóvil.

El Ioniq 5 N es 20 mm más bajo, 50 mm más ancho en la parte trasera y 80 mm más largo que un Ioniq 5 normal, y tiene más mejoras de velocidad, como faldones laterales agresivos, un alerón delantero, un difusor trasero y un Alerón trasero tipo ala personalizado. Las ruedas estándar son unidades forjadas de 21 pulgadas envueltas en neumáticos pegajosos Pirelli P-Zero, mientras que los frenos mecánicos cuentan con pinzas delanteras monobloque de cuatro pistones y discos más grandes.

Hyundai no mencionó los cambios interiores específicos, pero sí dijo que la cabina tiene una buena cantidad de detalles de la marca N. Hay un nuevo volante con el logotipo N y los botones necesarios para controlar los modos de conducción y las numerosas funciones de la marca N del automóvil. Además, el interior resplandece con materiales biodegradables y ecológicos provenientes de caña de azúcar reciclada, botellas de PET y adornos de papel.

Hyundai no ha anunciado el MSRP ni la fecha de entrega prevista para su Ioniq 5 N. Pero según los rumores, el precio base podría comenzar en unos 65.000 dólares y las primeras unidades podrían llegar cerca de finales de 2023.

Alvin Reyes es columnista de Automoblog y experto en autos deportivos y de alto rendimiento. Estudió aviación civil, aeronáutica y contabilidad en su juventud y todavía está muy enamorado de su antiguo Lancer GSR y Galant SS. También le gusta el pollo frito, la música y las hierbas medicinales.

Fotos y fuente: Hyundai Motor Company.