Los automóviles chinos ganan terreno en América Latina y el mundo

América Latina está experimentando un aumento en las ventas de marcas de automóviles chinos, especialmente a medida que se intensifica la transición a los vehículos eléctricos en la región.

Los automóviles chinos se han convertido en los más vendidos en Ecuador, disparándose de una participación de mercado del 10 por ciento en 2018 a más del 30 por ciento y aumentando en la actualidad. El diario El Universo informa que 47 de las 107 marcas de automóviles disponibles actualmente en Ecuador son chinas. Chery es el más popular, seguido de Great Wall, DFSK y JAC.

“Los coches chinos son más baratos. Ayudaron a la gente a superar la pandemia. Pero se deterioran rápidamente”, me dijo el conductor de Uber Marcelo Vicente mientras paseábamos por el centro de Quito en una cálida tarde de domingo. Vicente conduce una SUV Hyundai, porque “los Hyundai y los Chevrolet duran más”, dijo.

Pero este estereotipo de autos chinos de baja calidad se está disolviendo rápidamente en Ecuador. "Hasta hace unos años, los automóviles chinos tenían mala fama aquí porque no había suficientes repuestos disponibles", dijo Johan Klok, un expatriado holandés que vive en Quito. “Pero esto ha cambiado drásticamente. Los chinos han desarrollado una buena red de talleres de reparación, los diseños tienen muy buen aspecto y la calidad es buena.

“Es una historia aún mejor para los vehículos eléctricos chinos. Estos coches superan fácilmente a los modelos europeos de la competencia”.

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En el exclusivo Mall del Sol en Guayaquil, el principal puerto y la ciudad más grande de Ecuador, un reluciente SUV BYD Yuan totalmente eléctrico está aislado de los espectadores. BYD significa "Construye tus sueños" y es el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China y el segundo del mundo después de Tesla.

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En Bogotá, Colombia, el conductor de Uber Henry Rojas conduce un BYD Yuan. “A veces lo conduzco catorce horas al día, sin problemas”, dijo.

BYD se está moviendo en Bogotá a lo grande. Vendió a la ciudad 379 autobuses eléctricos, que comenzaron a operar en 2020. Esto le dio a Bogotá la segunda flota de autobuses eléctricos más grande entre las ciudades sudamericanas después de Santiago, Chile, y BYD proporcionó el 60 por ciento de los autobuses eléctricos de la ciudad, el número más alto en cualquier ciudad. el mundo fuera de China. Los autobuses eléctricos BYD también se pueden encontrar en Argentina, Brasil y Uruguay.

La asequibilidad ha desempeñado un papel destacado en el ascenso mundial de los vehículos chinos, especialmente en Ecuador, donde alrededor del 35 por ciento de 18 millones de ciudadanos viven con menos de 5,50 dólares al día. Entre las importaciones chinas más baratas se encuentra la marca estatal Chery, que se vende en Ecuador a partir de unos 15.000 dólares. Y el Chang Li S1 Pro, a menudo considerado el automóvil más barato del mundo, se vende por alrededor de 3.500 dólares.

Ecuador también se está convirtiendo rápidamente en un punto de acceso para el ensamblaje de vehículos chinos. Great Wall Motor (GWM) inauguró una planta de ensamblaje en Ecuador en 2013, que comenzó a exportar vehículos a Colombia y Costa Rica en 2019. En 2017, BYD firmó un acuerdo con el gobierno de Ecuador para construir una planta de ensamblaje de autobuses eléctricos, que producirá 300 autobuses. por año. Luego, en 2019, BYD construyó una estación de carga de vehículos eléctricos de 600.000 dólares en Guayaquil, apodada “la electrolinera”, que puede cargar un automóvil en 90 minutos y un autobús en 3,5 horas. Y en 2020, Guayaquil importó los primeros 20 autobuses eléctricos de BYD del Ecuador.

La alta producción de vehículos eléctricos de China es otro impulsor del rápido aumento de las exportaciones de automóviles a América. Los vehículos eléctricos tienen un alto potencial de crecimiento en América Latina, donde muchos países han propuesto o iniciado políticas para hacer la transición de las flotas de autobuses públicos a vehículos eléctricos y reducir los impuestos a los vehículos eléctricos. En Brasil, por ejemplo, el arancel de importación es del 35 por ciento para los automóviles de combustión, pero del 0 por ciento para los vehículos eléctricos. Y en una de las restricciones de emisiones más drásticas de América, en 2021 Chile anunció que a partir de 2035 prohibirá la venta de casi todos los vehículos que no tengan cero emisiones de carbono. Estas políticas apuntan a reducir no sólo los gases de efecto invernadero sino también la contaminación urbana generalmente intensa de América Latina, que se debe en parte a estándares relativamente bajos de emisiones de vehículos y al alto smog fotoquímico resultante de los rayos ultravioleta entrantes extremos en muchas ciudades de gran altitud de la región, como la Ciudad de México. , La Paz, Quito, Medellín y Bogotá.

China se convirtió este año en el mayor exportador de automóviles del mundo, superando a Japón. Si bien no se venden marcas de automóviles chinos en Estados Unidos, han pasado de una participación de mercado casi nula a un 11 por ciento en Australia, un 8 por ciento en Sudáfrica y un 7 por ciento en España. Este aumento de los vehículos chinos a nivel mundial se produce cuando las ventas de automóviles estadounidenses y alemanes están cayendo en picado en China, el mercado automovilístico más grande del mundo. Mientras tanto, los vehículos chinos están aumentando dentro de China, donde se prevé que obtengan una participación mayoritaria por primera vez a finales de este año.

Hoy en día, alrededor de un tercio de los automóviles que circulan en China son eléctricos. Y, impulsada por fuertes subsidios gubernamentales para la fabricación de vehículos eléctricos, China ahora produce más del 50 por ciento de todos los vehículos eléctricos del mundo, con modelos que cuestan entre 11.000 y 160.000 dólares. Mientras gran parte del mundo reflexiona sobre una lenta transición hacia los vehículos eléctricos, en China se venden más vehículos eléctricos que en el resto del mundo combinado, lo que le da a China un enorme laboratorio interno para mejorar las exportaciones de vehículos eléctricos. En todo el mundo, BYD envió más de 100.000 vehículos eléctricos más que Tesla en el primer trimestre de 2023 y su objetivo es superar a Tesla en ventas globales de vehículos eléctricos a finales de este año.

Así, mientras los fabricantes de automóviles chinos intentan alcanzar a las marcas establecidas en las exportaciones globales, parece claro que en los vehículos eléctricos, el mundo pronto intentará alcanzar a China.

Robert C. Thornett es un escritor estadounidense e instructor universitario y secundario de geografía y ciencias sociales que ha enseñado en siete países. Su trabajo ha sido publicado en The Diplomat, Modern Diplomacy, Yale Environment 360, Quillette, Law and Liberty, American Affairs, Education Next y otras publicaciones.