¿Están realmente los compradores estadounidenses prefiriendo los vehículos eléctricos?

Hay pruebas de que los compradores todavía quieren vehículos eléctricos, pero buscan un precio más bajo. Pero, ¿en qué medida influyen los incentivos fiscales federales en las compras de automóviles nuevos y usados?

Sería fácil caer en los titulares sobre la vacilante demanda de vehículos eléctricos en Estados Unidos. En las últimas semanas, los editores se han apresurado a publicar artículos que sugieren que nadie quiere comprar vehículos eléctricos y que los coches eléctricos no vendidos están ensuciando los lotes de los concesionarios, todo ello respaldado por datos del mercado.

Pero cuando miras más de cerca lo que se esconde en estos titulares, emergen algunas tendencias.

Muchos artículos utilizan las tendencias de los coches eléctricos de lujo para diagnosticar la demanda de coches eléctricos. Las menciones frecuentes incluyen:

Auto News señala que las matriculaciones de vehículos eléctricos para otras marcas de alta gama, como Lucid ($94,550+) y Porsche ($111,700), también se están estancando este año.

En otros informes, las cifras son claras. Los fabricantes de equipos originales están aumentando su producción de vehículos de lujo, eliminando modelos de precio económico y el precio de los automóviles nuevos está aumentando. Lo mismo ocurre con los coches usados: cuanto más bajo es el precio, menos inventario. Con tasas de interés en alza, es cada vez más difícil para las personas permitirse un automóvil, incluso si lo desean.

Los datos generales del mercado resaltan el desajuste entre el inventario disponible y el aumento de las ventas. Según JD Power, en junio, los vehículos eléctricos representaron el 8,6% de las ventas minoristas y el 6,7% del inventario disponible. Lo que esto significa es que, especialmente con el cambio a las ventas directas al consumidor, el inventario no es una gran representación de la demanda general, ni siquiera de las compras.

Hay pruebas de que los compradores todavía quieren vehículos eléctricos, pero buscan un precio más bajo. Los titulares pesimistas no mencionan que autos como el Modelo Y, cuyo precio recientemente bajó de $67,440 a $49,380, duplicaron sus entregas en lo que va de 2023. Y que las ventas del Chevrolet Bolt crecieron de 360 ​​en el primer trimestre de 2022 a 19,700 en 2023, cuando pasó a ser elegible para el crédito fiscal federal y bajó el precio inicial. De hecho, GM informa que la mayor parte de su inventario de vehículos eléctricos en tránsito ya está vendido, con la excepción del costoso Hummer EV.

El efecto del crédito fiscal federal es en ambos sentidos: Kia y Hyundai, que son conocidas como marcas asequibles, perdieron el acceso al crédito de $7,500 esta primavera y han visto caer sus cifras de ventas. Sin embargo, Hyundai ha girado su estrategia hacia el arrendamiento, lo que ha preservado parte de su nuevo liderazgo en el mundo de los vehículos eléctricos. Una sección de la Ley de Reducción de la Inflación permite a las entidades comerciales transferir el crédito de $7500 a los clientes de arrendamiento.

El único ejemplo que salta a la vista es un excedente del alguna vez difícil de encontrar Mustang Mach-E, que tiene un precio de etiqueta de rango medio ($42,995 – 59,995) pero un costo por milla de autonomía relativamente alto. El costo por milla de autonomía es una métrica que utilizamos para analizar qué parte del precio de compra de un vehículo eléctrico se destina a la autonomía, a diferencia de elementos como parlantes, asientos de cuero y reconocimiento de marca.

Por lo que hemos encontrado en nuestra investigación, es probable que los compradores que buscan servicios públicos, particularmente aquellos nuevos en el sector eléctrico, prioricen el costo por milla de autonomía.

Para el Mach-E, el costo por milla de autonomía está entre $172/milla y $222/milla. A modo de comparación, tanto el Volkswagen ID.4 Pro, como el Model Y Long Range y la mayoría de las versiones del Model 3 tienen un costo más bajo por milla de autonomía (alrededor de $153/milla) y también califican para el crédito fiscal federal.

De manera similar, el Audi Q4 básico, que comienza en $49,800, también está marcado por estar estancado en los lotes de los concesionarios. Cae en el mismo término medio que el Mustang Mach-E. Aunque el costo por milla de autonomía en el Q4 es de $187/milla, Audi es vista como una marca de lujo y es posible que muchos compradores de bajo presupuesto ni siquiera miren la marca.

Dedico mucho tiempo a investigar el mercado de vehículos eléctricos usados ​​para producir los informes de mercado trimestrales de Recurrent, y lo que veo en el terreno es que los autos usados ​​ya están experimentando una corrección de precios muy necesaria. Dado que el mercado de usados ​​no está tan limitado por el MSRP, puede responder a la demanda del mercado de vehículos asequibles y de precio básico.

Desde julio de 2022, el índice de precios recurrentes, que rastrea un conjunto de modelos comunes y ampliamente disponibles, ha caído un 28% a 30.330 dólares. La proporción de vehículos eléctricos usados ​​con un precio inferior a 30.000 dólares ha aumentado un 200%, con casi el 40% del mercado usado por debajo de ese precio. A modo de comparación, el precio medio de cotización de un coche de gasolina usado en este momento está por encima de los 27.000 dólares.

Supongo que a medida que se acumula la oferta de vehículos eléctricos de alto precio, muchos fabricantes de equipos originales tradicionales siguen los pasos de Tesla y reducen los precios hasta que la demanda se recupera. Ford ya lo está haciendo con la F-150 Lightning y el Mustang Mach-E, aunque al director ejecutivo Jim Farley le preocupa acelerar la depreciación para aquellos clientes que ya compraron sus ponis eléctricos.

Otros expertos del mercado de vehículos eléctricos de Recurrent esperan que los precios se equilibren durante el resto de 2023.

“En cuanto a los precios, el mercado de usados ​​seguirá bajando en todos los frentes de vehículos eléctricos. No hay posibilidad de que no sea así. Los precios de Tesla disminuirán debido a las influencias del mercado, no a problemas de marca. Otros fabricantes de equipos originales seguirán viendo una falta de demanda porque la gente no quiere sus coches [en comparación con los Teslas más baratos]. Y no se volverán atractivos hasta que los precios ameriten la atención de la gente; francamente, eso es lo que necesitamos para aumentar la adopción a un ritmo más alto en el mercado de usados” – Michael Wheatley, Recurrente

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