Hyundai Ioniq 5 N Alto

Conducir el crossover eléctrico con escotilla caliente se siente como atravesar una transmisión de doble embrague de ocho velocidades.

Está previsto que el Ioniq 5 N llegue a carreteras secundarias sinuosas y pistas de carreras a principios de 2024.

El fabricante de automóviles coreano Hyundai abrió las cortinas y se quitó el camuflaje, revelando su nuevo vehículo eléctrico de alto rendimiento Ioniq 5 N en el Festival de Velocidad de Goodwood. El hot hatch-slash-crossover eléctrico es el primer vehículo eléctrico que lleva la designación y la insignia N listo para la carrera del fabricante de automóviles, pero según las especificaciones, se lo ganó.

Profundizando directamente en las mejoras de rendimiento, el sistema de tracción total eléctrica de doble motor del Ioniq 5 ha sido completamente reajustado y reacondicionado para un rendimiento inspirado en los rallyes y centrado en la pista. Juntos, sus motores eléctricos ahora producen 600 caballos de fuerza combinados (frente al pico anterior de 320 hp) o una ráfaga de 641 hp en 10 segundos después de tocar el botón de aceleración N Grin Boost en el volante rediseñado. Con tres modos de tracción de control de lanzamiento seleccionables por el conductor, el Ioniq 5 N acelera de 0 a 62 mph en solo 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 162 millas por hora limitada electrónicamente.

Los motores más potentes se alimentan a través de un nuevo inversor de dos etapas con una batería también nueva de 84 kilovatios-hora, frente a los 77,4 kWh de las variantes del Ioniq 5 de largo alcance gracias a una nueva química y una densidad de energía mejorada. Hyundai no ha declarado estimaciones de autonomía para esta nueva configuración, pero es probable que las estimaciones en carretera y especialmente en pista dependan en gran medida de la fuerza con la que el conductor ceda a la tentación de conducir el Ioniq 5 N tan agresivamente como fue diseñado. impulsado.

Para aumentar la resistencia del Ioniq 5 N al sobrecalentamiento y la reducción de potencia en condiciones de conducción intensa, Hyundai ha equipado el vehículo eléctrico con circuitos de refrigeración independientes para la batería y los motores. El N también cuenta con un software mejorado de gestión térmica de la batería para ayudar al conductor a optimizar el rendimiento según el tipo de conducción que realizará.

El sistema de preacondicionamiento de batería N y los modos N Race, por ejemplo, pueden optimizar la temperatura del paquete de batería antes de una conducción de alto rendimiento con sprints de arrastre cortos o sesiones más largas en modo Track. Una función llamada Track SOC calcula automáticamente el consumo de batería por vuelta, lo que ayuda a los conductores a diseñar estrategias para sus ataques y llegar al final de la serie sin quedarse sin energía.

Una de las características más interesantes que debutó es el N e-Shift, que combina el ruido generado por el motor y sacudidas físicas de torque para simular cambios de doble embrague.

Como muchos vehículos eléctricos, el Ioniq 5 N cuenta con un sistema de generación de sonido para llenar el silencio de un tren motriz totalmente eléctrico. El N Active Sound Plus no sólo intenta sonar como un coche de combustión, sino que también intenta sentirse como tal. Combinado con una característica llamada N e-shift, los sonidos del motor generado combinan cambios simulados y "sacudidas" de la salida de torque del motor eléctrico para simular la sensación de cambiar de marcha en una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades.

Los conductores pueden activar los "cambios" ellos mismos mediante levas de cambio. Hay tres temas de sonido distintos del Ioniq 5 N, inspirados en el motor de gasolina N 2.0T del fabricante de automóviles (Ignition), el turismo RN22e (Evolution) y los aviones de combate bimotores (Supersonic).

Externamente, el Ioniq 5 N tiene un diseño de parachoques delantero N Mask más agresivo, que se adapta a la mayor capacidad de enfriamiento y las necesidades aerodinámicas. En la parte trasera, verás un difusor aerodinámico más prominente. Los cambios en la carrocería dan como resultado un aumento de alrededor de 3 pulgadas en la longitud total del Ioniq 5. Una suspensión de alto rendimiento inclina el chasis alrededor de 0,8 pulgadas más bajo. Las llantas de aluminio de 21 pulgadas envueltas en Pirelli P-Zeros de tamaño 275/35R21.

Debajo de los cambios visuales, un mayor refuerzo de la carrocería y el chasis le da a la suspensión, ruedas y neumáticos mejorados una plataforma más estable para trabajar. Hyundai dice que ha añadido 42 nuevos puntos de soldadura y 2,1 metros de adhesivos adicionales al monocasco, ha reforzado los soportes del motor y de la batería y ha mejorado los subchasis delantero y trasero. Los ejes motrices inspirados en los rallyes son más ligeros y rígidos que el modelo estándar, lo que garantiza una entrega de par más rápida y directa desde los motores a las ruedas.

Los frenos delanteros se han actualizado y cuentan con grandes topes de cuatro pistones. Mientras tanto, el sistema de frenado regenerativo se ha optimizado para su uso en pista.

Detrás de los radios de las ruedas, los pares mejoraron los frenos de disco de 15,7 pulgadas con enormes pinzas monobloque de cuatro pistones asociadas con topes de un solo pistón de 14,2 pulgadas en la parte trasera. Hyundai también ha reequilibrado el sistema de frenado regenerativo i-Pedal para que funcione mejor con los nuevos frenos hidráulicos, presentando sus tecnologías N Pedal y N Brake Regen para una mejor transferencia de peso al entrar en las curvas (hasta 0,6 G solo con regeneración) y una punta del acelerador más agresiva. en la salida. En conjunto, la tecnología de frenos ayuda al conductor a tomar las curvas lo más rápido posible.

Y para los conductores que prefieren tomar curvas más dramáticas, el Ioniq 6 N utiliza el N Drift Optimizer de Hyundai, que ayuda a sacar la parte trasera al pisar el acelerador en mitad de la curva y luego mantiene un ángulo de deriva suave ajustando la respuesta del EV a las entradas y equilibrando la parte trasera. distribución del par sobre la marcha. Los conductores también tienen 11 niveles de control manual de distribución de energía de adelante hacia atrás a través del sistema N Torque Distribution para afinar aún más el rendimiento.

El nuevo Hyundai Ioniq 5 N llega a su carretera sinuosa o pista de carreras favorita a principios de 2024. El precio no se ha anunciado, pero se espera que aumente el precio máximo de $ 58,835 del Ioniq 5 completamente equipado y con destino incluido por un margen significativo.