Revisión de la prueba de carretera

El Mazda CX-9 2023 incorpora las mejores y las peores características en una oferta insignia de SUV de tres filas. Por un lado, presentaba una impresionante cantidad de lujo, una forma deportiva y un gran rendimiento de su gama de motores. Por otro lado, el CX-9 también adolecía de una electrónica terrible, puntos ciegos horribles y una tercera fila que apenas podía transportar personas. El CX-9 también perdió ante el Nissan Pathfinder cuando lo sometimos a nuestra prueba de transporte televisivo. El fabricante de automóviles japonés afirma que finalmente ha abordado estos elementos y más con tel 2024 Mazda CX-90 . Pero, ¿todas las mejoras y ajustes que hizo Mazda finalmente han producido un ganador en la guerra de los SUV de tres filas?

Para descubrirlo, Mazda nos invitó a San Francisco, California, para pasar un tiempo con el SUV y aprender más sobre lo que tiene para ofrecer a los compradores. El CX-90 2024 está construido sobre un chasis completamente nuevo que adopta un diseño de motor longitudinal y ayuda al CX-90 a ser más largo que el modelo al que reemplaza. Esta longitud combina muy bien con el estilo que redobla la elegancia. La fascia delantera mantiene el compromiso continuo de Mazda hacia la simplicidad del diseño; el CX-90 apuesta por una apariencia más suave con más piezas de molduras cromadas y una parrilla delantera con forma de pico más afilada.

Los faros son más grandes, pero las luces traseras adoptan un aspecto más delgado que permite que el CX-90 tenga proporciones musculosas y suaves como la seda. El clima de San Francisco estuvo de nuestro lado esta vez con la luz del sol que reveló algo del pop que Mazda ha incorporado en algunos de sus colores de pintura, incluido un nuevo tono llamado Artisan Red. Este rojo es una interpretación más madura del Soul Red Metallic y demostró ser un complemento natural para los rayos de sol perdidos. Un elegante juego de ruedas de 19 pulgadas es estándar en los modelos inferiores, pero en un modelo Turbo o Turbo S de gama alta crecen hasta aros de 21 pulgadas con inserciones en negro brillante y neumáticos anchos 275. Mazda también destaca la gran cantidad de personalización que está disponible para los compradores con 11 configuraciones diferentes para elegir.

Nuestras únicas quejas se centran en los detalles más finos, ya que Mazda usa una ventilación lateral falsa que también sirve como identificador del motor que tiene. Ojalá hubieran podido usar una ventilación real o una pieza decorativa, especialmente con el precio de más de $60,000 que poseen algunos modelos. Mientras estamos en eso, desearíamos que los diseñadores hubieran desarrollado un poco más la parte trasera con las luces traseras chocando con la suave pieza del portón trasero. Dicho esto, la vestimenta del Mazda es sin duda una mejora con respecto al Toyota Highlander, Ford Explorer e incluso el Kia Telluride.

Al entrar en el Mazda CX-90 2024, se hizo evidente que los diseñadores de interiores de Mazda apuntaban a lo mejor de Europa en cuanto a cabina. Tanto el modelo PHEV como el Turbo S vienen con materiales interiores de alta calidad y los acabados más altos incluso agregan asientos de cuero suave como la mantequilla y detalles de madera real. El salpicadero de estos modelos incluye incluso una costura colgante que recuerda a la encuadernación tradicional japonesa. No hace falta decir que mi esposa (y crítica de libros profesional) Emily se alegró de escuchar ese detalle en particular cuando tuvo la oportunidad de escucharlo después de nuestro regreso a la oficina.

A lo largo de nuestra estancia escuchamos a algunos de nuestros colegas e incluso a los propios representantes de Mazda mencionar que estaban apuntando a BMW cuando se trataba de diseñar la cabina. Sin embargo, creemos que lograron alcanzar un objetivo más grande: Jaguar. Las cabinas de Jaguar siempre han sido conocidas por su elegante combinación de estilo, molduras de madera y deportividad. Dicho esto, los fallos electrónicos también forman parte de la experiencia en muchos modelos Jaguar más nuevos. Nos alegra decir que el CX-90 incluso logra eclipsar al F-Pace y a la versión tradicional del Land Rover Range Rover. Si bien los británicos tienen muebles superiores para sus asientos y el Range Rover es un segmento más grande, el Mazda brilla no sólo por ofrecer una mejor sensación de simplicidad a los compradores de SUV, sino también por dispositivos electrónicos que no requieren múltiples viajes al manual del propietario para usar.

Eso incluye el sistema de información y entretenimiento estándar de 10,0 pulgadas y el opcional de 12,3 pulgadas; este último ahora incorpora capacidad táctil por primera vez. Sin embargo, tendrás que investigar un poco para encontrarlo, ya que la configuración predeterminada de Mazda se opera exclusivamente con la perilla de control grande. Pero, si eliges reflejar tu teléfono en el SUV con Android Auto o Apple CarPlay, ahí es cuando aparecen los controles táctiles. Los asientos de la segunda fila ofrecen mucho espacio para estirarse y relajarse. Nuestro modelo de prueba no tenía la consola central, pero los compradores podrán agregarla al CX-90 cuando entren en producción a gran escala. El gran techo corredizo panorámico limita ligeramente el espacio para la cabeza en la segunda fila, pero a diferencia de algunos de sus rivales, no es un factor decisivo. Los asientos de la tercera fila son ideales para niños, pero los adultos pueden sentarse allí atrás para paseos cortos. Los pasajeros más altos tendrán la cabeza ligeramente rozada contra el techo interior, pero el espacio para las rodillas es bastante bueno. El único defecto aquí es el espacio para los pies, ya que nuestros grandes cascos logran quedarse atascados en varias ocasiones al entrar y salir.

El Mazda CX-90 2024 se ofrecerá con dos motores diferentes para elegir. El modelo híbrido enchufable está propulsado por un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros combinado con un solo motor eléctrico para ayudar a producir una potencia combinada del sistema de 323 hp cuando se alimenta con gasolina premium. Pasamos la primera mitad de nuestro día de conducción con el PHEV y, aunque Mazda afirma que el rendimiento disponible es similar al del Turbo S más ruidoso, rápidamente descubrimos que el motor estaba más que ansioso por salirse del guión y hacer las cosas en su propia manera. Pisar el acelerador a fondo revela una aceleración fuerte pero con un ligero retraso antes de que el motor entre en su zona de confort. Si bien esto impide que el PHEV combine perfectamente con la experiencia de conducción ofrecida por su hermano más potente, descubrimos que el CX-90 PHEV ofrece transiciones perfectas entre los modos de conducción EV y gasolina; nuestro ejemplo maneja el desafiante viaje diario a San Francisco con poco dramatismo.

Después de hacer el viaje a Sonoma y la elegante región vinícola del Valle de Napa, hicimos el cambio a un Turbo S. Estos modelos están equipados con el nuevo motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.3 litros con este motor que genera 340 hp cuando se alimenta con gasolina premium. Este motor de seis cilindros en línea es la primera vez que Mazda lo utiliza en un modelo de producción y nos alegra que Mazda haya decidido tirar los dados con este motor. El Turbo S canaliza las vibraciones de BMW cuando se le acelera con el motor ofreciendo un amplio rendimiento y potencia en todo el rango de revoluciones. Encuentre el punto óptimo y el Turbo S podrá acelerar a 60 mph en menos de 6 segundos.

Mazda también ofrecerá una versión más dócil de 280 hp del motor de 3.3 litros, pero recomendamos omitirla en favor de la versión más potente. Ambos modelos vienen equipados con una transmisión automática de ocho velocidades pero, a diferencia de algunos de sus rivales, Mazda desarrolló su unidad completamente internamente e incluso reemplazó el convertidor de par con un embrague húmedo multidisco. Los cambios fueron suaves y, si bien la nueva plataforma grande y el diseño longitudinal del motor sugieren una tendencia de tracción trasera, todos los modelos CX-90 vendrán con tracción total estándar. Ese sistema de tracción total, el control de postura cinético y un juego firme de resortes permitieron a nuestro Turbo S superar rápidamente las desafiantes curvas que salpicaron nuestro recorrido por la región vinícola y los frenos incluso demostraron su eficacia en dos ocasiones cuando la vida salvaje extraviada obligó a dos paradas de emergencia en nuestro camino de regreso al ajetreo y el bullicio de San Francisco. Si alguna vez hubiera un candidato vehicular a Mejor Actor de Reparto en los Oscar, sin duda votaríamos por el Mazda.

El precio de la línea Mazda CX-90 2024 comienza en $39,595 para un modelo Turbo Select básico con la versión de 280 hp del motor de 3.3 litros con modelos Turbo Premium Plus a partir de $53,000. Mientras tanto, los modelos Turbo S como el que experimentamos comienzan en $51,750 y los modelos Premium Plus de gama alta comienzan en poco más de $60,000 después de tener en cuenta el cargo de destino.

Mientras tanto, el modelo PHEV comienza en $47,445 para el modelo Preferred y los modelos Premium y Premium Plus comienzan en $52,900 y $56,950 respectivamente. Esta escala de precios puede parecer empinada a primera vista, pero es importante tener en cuenta que rivales como el Ford Explorer Platinum y el King Ranch pueden cruzar la barrera de los $65,000 cuando están completamente equipados. Sin embargo, el Kia Telluride y el Hyundai Palisade son mucho más parecidos al Mazda y el Palisade Calligraphy presenta un desafío formidable para el CX-90 en términos de diseño de cabina. Sin embargo, al final del día, queda por ver si el Mazda CX-90 2024 podrá superar las filas de los SUV de tres filas, siendo el seis en línea una apuesta audaz para la compañía. Sin embargo, creemos que la receta está presente y puede atraer al cliente adecuado que busca lujo y diversión en su experiencia de transporte familiar.

Carl Malek es periodista del sector del automóvil desde hace más de 10 años. Comenzó como fotógrafo independiente antes de hacer la transición a la escritura durante la universidad, su trabajo ha aparecido en numerosos foros automotrices y en sitios web como Autoshopper.com.

Carl también es un gran admirador de los vehículos británicos y la mayor parte de su devoción se dirige a Morgan Motor Company, así como a las ofertas de Lotus, MG y Caterham. Cuando no está escribiendo sobre automóviles, Carl disfruta pasar tiempo con su familia y amigos en el área metropolitana de Detroit, así como pasar tiempo con sus adorables mascotas.