Los clientes de vehículos eléctricos dicen que pueden cancelar pedidos de BYD Atto 3 después de que se revele el cronograma de servicio

Numerosos aspirantes a propietarios de vehículos eléctricos que esperan la llegada de su BYD Atto 3 han expresado su decepción por la revelación de un programa de servicio riguroso, que incluye una serie de artículos con una garantía más corta.

Algunos incluso han dicho que cancelarán sus pedidos, comparando el programa de servicio con el de un coche nuevo con motor de combustión.

El importador de BYD, EV Direct, comenzará las entregas del Atto 3 a finales de esta semana. El SUV eléctrico compacto Atto 3 es actualmente el vehículo eléctrico nuevo más asequible de Australia, con un precio inicial de $44,900 para su variante de rango estándar y $47,900 para la versión de rango extendido.

El fabricante de automóviles con sede en China es un recién llegado a Australia y, para asegurar a los clientes potenciales su confiabilidad, ha cerrado acuerdos con redes establecidas para servicios, entregas y mantenimiento.

Estos incluyen con Mycar la capacitación de técnicos en 30 talleres para realizar el mantenimiento de los libros de registro, y con Eagers Automotive para desarrollar un enfoque colaborativo para los centros de experiencia, el mantenimiento y las piezas. En total, ahora hay alrededor de 50 ubicaciones que actuarán como centros de servicios y habrá más en el futuro.

Muchos de los más de 4.000 clientes han pedido el Atto 3 casi sin ser visto, y hasta la fecha ninguno, que sepamos, ha realizado una prueba de manejo, al menos en Australia.

Ahora se ha revelado que los términos de garantía del vehículo y la batería difieren de las declaraciones anteriores en el sitio web de la compañía.

En julio, el sitio web evdirect.com.au declaró que el Atto 3 venía con una garantía de siete años tanto para el vehículo como para la batería, y que se aplican condiciones y exclusiones.

Esa URL ahora redirige a bydautomotive.com.au, y una pestaña en la página de servicio indica que “BYD se enorgullece de ofrecer a los conductores australianos una sólida garantía de batería de tracción: 8 años o 160 000 km, lo que ocurra primero, y una garantía del vehículo: 6 años o 150.000 kilómetros, lo que ocurra primero”.

Sin embargo, muchos artículos tienen períodos de garantía mucho más cortos, incluida una garantía de tres años para el sistema multimedia y otros artículos que se enumeran a continuación.

El calendario de revisiones para el Atto 3 publicado por la compañía revela una revisión gratuita cada 5.000 km o tres meses, y luego una revisión rotativa menor y mayor cada doce meses o 20.000 km.

Los servicios menores tienen un precio de $190,37, y los servicios mayores oscilan entre $504 y $661, en total unos $3.100. Aún no se ha publicado ningún cronograma de servicio que hayamos podido obtener, y actualizaremos este artículo si surge.

A menudo, un punto de venta de un coche eléctrico es la reducción de los costes de mantenimiento porque el coche tiene muchas menos piezas móviles que un coche con motor de combustión. Sin embargo, los conductores han comparado los costes mencionados anteriormente con los de un coche con motor de combustión.

Los clientes que esperaban recurrieron a las redes sociales para expresar su sorpresa y decepción en varios hilos de grupos de Facebook, de los cuales al menos tres obtuvieron varios cientos de comentarios cada uno.

“Es bastante escandaloso. Creo que esto es un factor decisivo para mí”, dijo uno.

"Ouuuchhh... alguien está ganando $$$ con el servicio", dijo otro.

“Habría pensado que los cargos por servicio habrían sido mucho menores que los de los autos ICE. Me parece una estafa”, dijo un tercero.

Algunos dijeron que cancelarían sus pedidos.

"Estos precios están desproporcionados con el servicio requerido para los BEV", dijo un cliente de Atto 3. “Es el resultado de la necesidad de reembolsar a un agente de servicio externo, algo que ningún otro proveedor de vehículos eléctricos necesita hacer. Cancelaremos nuestro pedido”.

El director general de EV Direct, Luke Todd, respondió a la consulta de The Driven sobre el precio del servicio y el cambio en los términos de la garantía.

Él respondió: “Lo que es realmente importante saber es que, en este momento, lo que han hecho EV Direct, Eagers y Mycar es invertir en la red de servicios calificados para vehículos eléctricos más grande de Australia; hemos hecho algo que nunca se había hecho antes.

Añadiendo que la red de tiendas Mycar capacitadas en vehículos eléctricos se expandirá a más de 300 sitios en los próximos cinco años, dijo: “queremos que la gente tenga un servicio de primera calidad; es un plan estratégico que ha estado en vigor desde hace algún tiempo. Se trata de brindarle al cliente la mejor experiencia posible”.

"Eso es algo muy bueno; creemos que con el tiempo la gente se dará cuenta de lo valioso que es", afirmó.

“El mantenimiento cuesta alrededor de 350 dólares al año, lo que en realidad es una tarifa muy razonable. Sí, es cierto que no hay tantas piezas, pero la seguridad y la calidad siguen siendo nuestra prioridad número uno”.

Con respecto al cambio de garantía, Todd dice que desde que se lanzó el sitio EV Direct, BYD Global lanzó su política de garantía regional.

"Para nosotros tenía sentido alinearnos con la política regional para BYD, esa es la razón principal, y probablemente la más importante es que otorga un año adicional de garantía a la batería".

Otros fabricantes de automóviles antiguos también tienen programas de servicio para sus coches eléctricos. El MG ZS EV tiene un programa de servicio de precio tope que cuesta $268 cada 20.000 km durante 140.000 km o 160 meses, con un servicio de $807 a los 96 meses/80.000 km.

No todos los coches eléctricos vienen con un programa de mantenimiento, pero aun así requieren revisión y mantenimiento.

Tesla, por ejemplo, no establece un calendario de mantenimiento, pero recomienda cambiar el filtro de aire del habitáculo cada dos años en el Model 3 y el Model Y, y cada tres años en el Model S y el Model X.

También recomienda cambiar el filtro HEPA, si lo hay, cada tres años, rotar los neumáticos cada 10.000 km, sustituir el desecante del aire acondicionado a determinados intervalos y lubricar las pinzas de freno cada 12 meses o 20.000 km en regiones de clima frío.

Bridie Schmidt es editora asociada de The Driven, sitio hermano de Renew Economy. Escribe sobre vehículos eléctricos desde 2018 y tiene un gran interés en el papel que debe desempeñar el transporte sin emisiones en la sostenibilidad. Ha participado en podcasts como Download This Show con Marc Fennell y Shirtloads of Science con Karl Kruszelnicki y es coorganizadora del Northern Rivers Electric Vehicle Forum. Bridie también posee un Tesla Model Y y lo tiene disponible para alquilar en evee.com.au.