Primera vista

El Hyundai Ioniq fue una línea de gran éxito trazada en la arena para la marca surcoreana. Aunque la marca ha crecido a pasos agigantados a lo largo de la última década, la llegada del futurista pero algo retro Ioniq 5 los llevó a otro nivel al ofrecer un vehículo eléctrico de batería que fue rápidamente aceptado por personas que Quizás nunca haya considerado un vehículo eléctrico. Más allá de eso, se opuso a la tendencia de los fabricantes a tener que reducir el diseño de sus vehículos eléctricos para atraer a compradores más conservadores.

Mientras que el Ioniq 5 ponía los vehículos eléctricos de buena fe de Hyundai en el mapa, su división N estaba haciendo un trabajo similar en el otro extremo del espectro al ofrecer hatchbacks y sedanes rápidos, un segmento que los fabricantes alemanes y japoneses han dominado durante años. No sólo eso, el Hyundai N también compitió en divisiones de primer nivel, como el Campeonato Mundial de Rally.

Por lo tanto, era inevitable que estos dos pilares de la marca Hyundai eventualmente se cruzaran, y lo hicieron en la forma del Hyundai Ioniq 5 N 2024 presentado hoy en el Festival de Velocidad de Goodwood. Representa la primera aplicación de tecnología N a un Hyundai EV... ¿o es la primera aplicación de tecnología EV a un Hyundai N?

Bueno, en realidad no es ninguna de las dos cosas, porque hemos visto el Ioniq 5 N, solo que se llamaba RN22e y se parecía al sedán Ioniq 6 con una serie de adiciones aerodinámicas. Sin embargo, siendo las plataformas modulares de vehículos eléctricos lo que son, lo que estábamos viendo allí es exactamente lo que se encuentra debajo del capó del primer automóvil Ioniq N "oficial". A menos que cuente el corredor Hyundai Veloster N ETCR, han estado haciendo campaña desde 2020, pero al ser un auto de carreras construido exclusivamente para competir en la serie ETCR (“auto de turismo eléctrico”) de la FIA, colocaremos un asterisco al lado de ese. .

El N ETCR, sin embargo, formó la base de este nuevo Ioniq N, ya que demostró que la electrificación y la conducción de alto rendimiento pueden ir de la mano.

"La electrificación ha cambiado nuestros coches, pero no nuestros corazones", dijo Till Wartenberg, vicepresidente de Hyundai N y Motorsport. "Nuestro ADN deportivo definió cómo creamos nuestro primer vehículo eléctrico, y el Ioniq 5 N tiene la tarea de electrificar a los entusiastas".

Lo que puede parecer un simple discurso mediático, pero Hyundai lo respalda dándole al Ioniq 5 N todo tipo de ajustes de rendimiento, tanto por dentro como por fuera. Este no es un trabajo de cortina de encaje, sino un rediseño y reingeniería exhaustivos de la plataforma.

Comienza en el corazón, ya que el N cuenta con una batería de 84 kWh en comparación con los 77 kWh que se encuentran en el auto estándar, buena para hasta 640 caballos de fuerza y ​​567 libras-pie de torque una vez que se activa el “N Grin”. Modo Boost” con solo presionar un botón. Esa potencia permite un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. También hará sonar el negocio, con ruido artificial del motor en los nuevos modos Drag y Track que, según se informa, harán que el Ioniq 5 N suene como un auto de turismo adecuado, completo con un escape pop-pop-popping al acelerar. No solo eso, sino que Hyundai ha incluido una “transmisión” con ocho marchas simuladas y ajuste para que realmente sientas la “sacudida” entre cambios, tal como lo harías en un modelo de gasolina N equipado con una transmisión de doble embrague. También hay control de lanzamiento e incluso un modo de deriva.

El Ioniq 5 N no solo se ha desarrollado para el rendimiento en carretera, sino también para tener éxito en la pista, por lo que obtiene una mejor gestión térmica gracias en parte a una batería de celdas apiladas, neumáticos Pirelli P Zero de 275 secciones y más. dirección sensible con una columna de dirección más fuerte, rigidez torsional mejorada, suspensión mejorada con un ancho de banda de confort-rendimiento más amplio y frenos delanteros de cuatro pistones, lo suficientemente fuertes como para proporcionar hasta 2 G de fuerza de frenado y lo que les otorga los “frenos más fuertes jamás vistos en un Hyundai”. ” apodo.

Al ser un vehículo eléctrico, los frenos también son parcialmente responsables de proporcionar la regeneración de la batería. En ese sentido, la regeneración proporciona la fuerza de frenado primaria y, en la conducción diaria, entre el 80 y el 90 % del frenado se realiza mediante regeneración, lo que significa que no hay desgaste de pastillas o discos. Esos elementos entran más en juego durante la conducción de alto rendimiento o en pista, donde Hyundai ha visto que hasta el 44% de la energía utilizada regresa a la batería.

"Estas son cifras enormes", dijo Tyrone Johnson, director de desarrollo de vehículos de Hyundai Motor Europa. "Creemos que la regeneración definirá el rendimiento de frenado en todos los vehículos eléctricos de alto rendimiento en el futuro".

Si bien la batería, las ruedas y los neumáticos más grandes hacen que el N sea más pesado que el automóvil estándar, han desarrollado contramedidas mediante ajuste de software y distribución de energía para compensar eso y la conclusión es que con un tiempo de 0 a 100 de 3,4 segundos, el Ioniq 5 N No tendrá problemas para disimular el peso añadido; de hecho, eso fue crucial para Hyundai.

"Hay muchos vehículos eléctricos que pueden ir rápido en línea recta, pero que en cierto modo carecen del placer de conducir (y) de la interacción entre el coche, la carretera y el conductor", dijo Wartenberg. "Así que ese era nuestro principal objetivo: poner fin a esto y electrificar el ADN N".

Para lucir mejor como un vehículo de alto rendimiento, el Ioniq 5 N tiene un divisor delantero más agresivo, “aletas de tiburón” en las esquinas del parachoques, un alerón trasero más grande, una luz de freno central triangular específica N y aleaciones especiales de 21 pulgadas con inserciones aerodinámicas. También hay una nueva franja decorativa naranja luminosa que rodea la carrocería y opciones de pintura únicas, incluido el Performance Blue que se ve en otros modelos N, pero disponible en acabado mate o brillante en el Ioniq.

Tendremos que esperar para conducir el Ioniq 5 N hasta finales de este año, pero considerando las cifras y lo que dice Hyundai, es una conducción que estamos ansiosos por hacer y podría ser un gran momento para Hyundai, el N. marca y la marca Ioniq.

Esta historia se compiló utilizando únicamente información proporcionada por el fabricante.

Aquí está el último informe sobre la calidad del agua de las playas de Toronto Public Health del 5 de agosto a las 5 p.m.