Hyundai Ioniq 5N

El nuevo Hyundai Ioniq 5 N ha llegado cargado de expectación. El Ioniq 5 estándar ya es un excelente vehículo eléctrico, y la división N tiene una forma incomparable en el sector de los hot hatch con los brillantes i20 N e i30 N, por lo que, en teoría, este podría ser el comienzo de un nuevo automóvil eléctrico de alto rendimiento de referencia, uno que sea atractivo. en su propio derecho.

Eso es sin duda lo que se presenta como el Ioniq 5 N de 641 CV y ​​tracción en las cuatro ruedas desarrollado en Nürburgring. Tras realizar cambios fundamentales en la estructura, el chasis y el tren motriz del automóvil en la transición a la forma N, Hyundai ha diseñado el nuevo modelo teniendo en cuenta el uso en pista, a pesar de los desafíos de peso y consumo de energía que presentan los vehículos eléctricos.

Comenzando por la carrocería, Hyundai ha mejorado la rigidez aplicando 2,1 metros adicionales de adhesivo de unión y 42 puntos de soldadura adicionales a la estructura, con soportes reforzados para la batería y el motor. El modelo N también adopta subchasis revisados, mientras que sus nuevas unidades de propulsión integradas y sus aleaciones forjadas de 21 pulgadas reducen la masa no suspendida. Sentado 20 mm más bajo con una suspensión única y 50 mm más ancho gracias a las nuevas ruedas, el Ioniq 5 N parece (y supuestamente se conduce) una máquina mucho más decidida.

Una columna de dirección reforzada con un sistema de dirección asistida hecho a medida está diseñada para mejorar la sensación y, por tanto, la confianza del conductor, algo útil en un coche que genera más potencia que un Lamborghini Huracán. El Ioniq 5 N utiliza un motor delantero de 223 CV y ​​una unidad trasera de 377 CV para producir 600 CV combinados durante la conducción normal, mientras que una función 'N Grin Boost' activada por el conductor proporciona 41 CV adicionales en ráfagas de diez segundos. Con el control de lanzamiento activado, el Ioniq 5 N acelera de 0 a 62 mph en 3,4 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 161 mph.

Para hacer frente a las demandas energéticas de los motores más potentes, Hyundai ha instalado un paquete de baterías más grande, de 84 kWh, con una gestión térmica cuidadosamente diseñada para resistir el uso continuo en la pista. Esto se complementa con radiadores individuales para la batería y los motores, así como con un enfriador de batería mejorado. Un programa de preacondicionamiento de batería específico para N prepara las celdas a su temperatura más eficiente para una conducción de alto rendimiento, y se mantiene la capacidad de carga de 350 kW del automóvil base; una recarga del 10 al 80 por ciento tarda sólo 18 minutos.

No se sabe cuánto pesa el modelo N, pero esperamos que supere la cifra de 2045 kg del Ioniq 5 de doble motor debido a su batería más grande. Su cifra de autonomía aún no se ha anunciado, pero como referencia, el Ioniq 5 Premium de 320 CV y ​​77 kWh alcanza 298 millas con una carga completa.

En una pista, el conductor puede usar la función N Race del automóvil para optimizar el despliegue de energía a lo largo de una vuelta, con el modo Sprint ofreciendo potencia máxima y la configuración Endurance limita el consumo de energía y la acumulación de calor. Gracias a un sistema de regeneración revisado que ofrece hasta 0,6 g de desaceleración, el Ioniq 5 N ejerce menos presión sobre sus frenos físicos, que comprenden enormes discos delanteros de 400 mm con pinzas de cuatro pistones y discos de 360 ​​mm en la parte trasera. El sistema incluso permite frenar con el pie izquierdo con acciones simultáneas de acelerador/freno.

Para aumentar su potencial en las curvas, el Ioniq 5 N utiliza una combinación diabólicamente compleja de software y hardware diseñada para minimizar la impresión de peso detrás del volante mientras trabaja los cuatro neumáticos Pirelli P Zero de manera uniforme. La configuración de doble motor permite una división de par totalmente variable de adelante hacia atrás, con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado que distribuye la potencia entre las ruedas traseras. Hyundai también ha utilizado la regeneración del automóvil para mejorar la capacidad de ajuste del manejo, con un efecto de desaceleración más fuerte al soltar el acelerador para modificar la actitud del Ioniq 5 N en la mitad de las curvas. Se incluye un modo de deriva en el conjunto de modos de conducción de Hyundai, junto con una función Torque Kick Drift que simula una patada de embrague en un automóvil ICE.

El aumento electrónico no termina ahí. En un intento por infundir más carácter a la experiencia de conducción, Hyundai ha desarrollado las funciones N Active Sound y N e-shift para simular un tren motriz ICE tradicional. Con curvas de par preestablecidas, una caja de cambios virtual de ocho velocidades controlada por levas y un ruido de motor sintético que utiliza un par de parlantes externos, el Ioniq 5 N podría proporcionar una capa adicional de interacción que hasta ahora ha faltado en los vehículos eléctricos de alto rendimiento. Estas funciones se pueden desactivar para disfrutar de una experiencia de conducción eléctrica más convencional, pero ciertamente nos intriga la posibilidad de simular un automóvil con motor de combustión.

Con su panel frontal negro rediseñado, detalles en rojo y un difusor trasero extendido, el Ioniq 5 N ha obtenido un cambio de imagen igualmente agresivo que el i20 N y el i30 N anteriores. Se dice que el paquete aerodinámico, que incluye movimientos sutiles en el parachoques delantero y los umbrales y un nuevo alerón trasero, es más funcional que puramente de diseño, mientras que el interior ha ganado una sensación más deportiva con un volante N adornado con botones y molduras oscurecidas. superficies y asientos deportivos montados 20 mm más cerca del suelo. El sistema de información y entretenimiento de pantalla dual del auto base permanece, aunque con gráficos N personalizados y menús de rendimiento.

El precio y la disponibilidad aún no se han anunciado para el Ioniq 5 N, pero es casi seguro que costará más que el Kia EV6 GT de £62,645 y 577 bhp con el que comparte su plataforma principal. El Hyundai ha experimentado una renovación de ingeniería más exhaustiva que su pariente coreano menos potente y orientado a la carretera, lo que se espera que se refleje en el precio de venta.