¿Qué es un limitado? - Kit de embrague Co., Ltd de Beijing

(Crédito de la foto: Getty Images)

¿Cómo funciona un diferencial de deslizamiento limitado en comparación con un diferencial de bloqueo?

por: iSeeCars

Publicado: 22 de abril de 2023/09:00 a. m. CDT

Actualizado: 22 de abril de 2023/11:39 a. m. CDT

(iSeeCars) — Para comprender los beneficios de un diferencial de deslizamiento limitado (a menudo abreviado como “LSD” en la literatura automotriz), es necesario comprender los componentes básicos involucrados en convertir la potencia del motor de un automóvil en movimiento hacia adelante (o hacia atrás).

Si bien existen diferencias entre el diseño de un vehículo con tracción delantera y uno con tracción trasera, los componentes clave son los mismos e incluyen una transmisión, un eje de transmisión (o medio eje), un eje y un diferencial.

Mientras que la transmisión y el eje de transmisión modulan esencialmente la diferencia entre la velocidad del motor y la velocidad de las ruedas, la función del diferencial es transferir la energía de rotación del motor a las ruedas izquierda y derecha, ya sea a través del eje en los automóviles con tracción trasera (RWD) o semiejes en automóviles con tracción delantera (FWD). Este es un proceso complejo porque la velocidad de rotación de las ruedas izquierda y derecha no es consistente: debe variar cuando un vehículo pasa de viajar en línea recta a girar en una esquina.

Cuando un vehículo gira, la rueda interior gira naturalmente más lento que la rueda exterior y el diferencial se adapta a las diferentes velocidades necesarias entre estas ruedas para que el vehículo gire suavemente y reduzca el desgaste de los neumáticos. Esto se logra mediante una combinación de engranajes, incluido el piñón que se conecta al eje de transmisión, el engranaje impulsor principal dentro del diferencial, además de los engranajes de araña y los engranajes laterales que dirigen la potencia a cada eje (o medio eje).

El diseño de estos engranajes y cómo reaccionan a los diferentes niveles de resistencia entre las ruedas izquierda y derecha es lo que define un diferencial abierto (o "diferencial abierto") en comparación con un diferencial de deslizamiento limitado (o "diferencial de deslizamiento limitado"). ). Ambos permitirán un grado suficiente de variación entre las ruedas izquierda y derecha para realizar giros suaves. Pero un diferencial de deslizamiento limitado utiliza paquetes de embrague para permitir solo un pequeño grado de variación entre las ruedas antes de obligar a ambas ruedas a girar aproximadamente a la misma velocidad, independientemente de las variaciones en la resistencia entre los dos lados.

Esto es importante porque si un vehículo con diferencial abierto circula sobre una superficie resbaladiza, la rueda con menor resistencia obtendrá toda la potencia del motor. Esto puede crear un deslizamiento interminable de las ruedas en el lado con menos tracción, mientras que la rueda con más resistencia (mejor tracción) no recibe ninguna cantidad de potencia. Cualquiera que alguna vez se haya quedado atrapado en carreteras con nieve o hielo sabe lo frustrante que puede ser. Un diferencial de deslizamiento limitado evita esta pérdida de tracción al acoplar ambas ruedas para mejorar la tracción y la confianza del conductor en superficies resbaladizas.

Hay varios tipos de diferenciales de deslizamiento limitado, desde los primeros LSD viscosos y los LSD tipo embrague que usaban paquetes de embrague y líquido calentado, hasta los LSD más avanzados con sensor de torque y placa de embrague en los automóviles modernos. Los últimos automóviles de alto rendimiento utilizan sistemas avanzados de vectorización de par en tiempo real y de tracción total para modular con precisión cuánta potencia del motor se envía a cada rueda individual, en función de la tracción disponible. De hecho, esta tecnología puede reducir el subviraje, rotando sutilmente un vehículo según el ángulo del volante y la aceleración. Pero independientemente de las tecnologías y tipos de LSD que ofrezca un vehículo, todas tienen el mismo objetivo de mejorar la tracción y el control.

Al principio del desarrollo de la tecnología de diferencial de deslizamiento limitado, General Motors registró el término "positraction" (abreviatura de tracción positiva) para su tecnología de diferencial de deslizamiento limitado. Torsen, abreviatura de sensor de torsión, es otra marca asociada con esta tecnología. Está diseñado para vehículos todoterreno y utiliza una fórmula basada en la diferencia en la cantidad de torque que se dirige a cada rueda para bloquear potencialmente el diferencial antes de que una rueda patine.

Lo que nos lleva al concepto de diferencial autoblocante. A diferencia de un diferencial de deslizamiento limitado que permite una pequeña variación en la velocidad de las ruedas entre los lados izquierdo y derecho, un diferencial de bloqueo literalmente bloquea ambos semiejes, obligando a ambas ruedas a girar exactamente al mismo ritmo. Si bien esta situación en realidad obstaculizaría el control del conductor de autos de alto rendimiento en condiciones de conducción en carretera, proporciona tracción adicional para los vehículos con tracción en las cuatro ruedas cuando trepan rocas o salen de surcos profundos.

A diferencia de los autos deportivos y de carreras que necesitan la máxima tracción a altas velocidades, los vehículos todoterreno generalmente viajan a velocidades muy bajas cuando realizan sus actividades todoterreno más agresivas, por lo que bloquear el diferencial y forzar las ruedas a girar a la misma velocidad no es suficiente. No es un problema. El par disponible producido por estos vehículos puede ser bastante alto, lo que hace que la durabilidad sea una preocupación principal y

Debido a que los vehículos todoterreno más capaces suelen utilizar transmisiones basadas en tracción trasera, normalmente es el diferencial trasero el que alberga el bloqueo del diferencial. Pero varios modelos nuevos, incluidos el Jeep Wrangler Rubicon, Ford Bronco y Mercedes-Benz Clase G, tienen diferenciales de bloqueo en el eje delantero y trasero.

Existen varias tecnologías de bloqueo de diferencial ofrecidas por marcas como Audi, BMW, Ford y Jeep. Estos incluyen diferenciales de bloqueo automático, así como diferenciales de bloqueo seleccionables que permiten al conductor decidir cuándo es el momento de “bloquear” o desactivar uno o ambos bloqueos de eje para mejorar el control de tracción. Si las marcas de fabricantes de equipos originales (u OEM) como Nissan o Toyota no ofrecen casilleros seleccionables que satisfagan sus necesidades, las marcas del mercado de repuestos que se especializan en equipos todoterreno, como ARB, Auburn Gear, Detroit Lockers, Eaton y Ox, también aprovechan tecnología de acoplamiento para bloquear las ruedas juntas.

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Este artículo, ¿Qué es un diferencial de deslizamiento limitado vs. ¿Un diferencial abierto?, apareció originalmente en iSeeCars.com.

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