10 características que quizás no sepas que tiene tu auto

Sabes que tu auto tiene radio y aire acondicionado. Pero quizás compró su automóvil usado y no lo ha explorado completamente, o su automóvil nuevo tiene una vertiginosa variedad de características, y las cinco horas en el concesionario le dejaron pocas ganas de obtener un resumen de todo lo que su automóvil puede hacer. No sólo los coches modernos pueden tener numerosas características que pasan desapercibidas: algunas antigüedades, especialmente los modelos de lujo, estaban equipadas con conceptos novedosos para elevar el nivel de lujo (como la puerta de la bolsa de golf en el lateral de los roadsters de antes de la guerra).

Cuando se habla de características, incluso el modelo base de un automóvil nuevo tiene una variedad vertiginosa. Los autos nuevos están equipados con radios con pantalla táctil con control de clima integrado, monitoreo de puntos ciegos e indicadores digitales, todos los cuales no son exclusivos de los modelos de alta gama. También hay muchas características exigidas por el gobierno federal, como cámaras retrovisoras (2018), múltiples bolsas de aire (1999) y liberación de emergencia dentro del maletero (2000). Si compró un automóvil nuevo recientemente, en primer lugar, probablemente pasó mucho más tiempo en el concesionario del que le resulta cómodo y, en segundo lugar, probablemente se fue sin una demostración de cada botón debido a ese deseo ardiente de irse. Por lo tanto, es posible que su automóvil nuevo tenga algunos dispositivos y cosas que no le resultan familiares. Y si compró un modelo usado, es posible que tenga algunas características inusuales que no se han trasladado a los modelos más nuevos. Dependiendo de la situación que le convenga, aquí hay 10 características que quizás no sepa que tiene su automóvil.

Por muy desordenado que pueda llegar a ser su automóvil, especialmente con niños y aún más cuando está de vacaciones, es una maravilla que una aspiradora incorporada no llegara hasta 2014. Fue entonces cuando Honda introdujo su HondaVac en algunos niveles de equipamiento de su minivan Odyssey. . El HondaVac está escondido en uno de los paneles laterales en el área de carga de la camioneta y es tan fácil como girar el encendido a la posición de accesorio, correr hacia la parte trasera de la camioneta, agarrar la manguera y presionar un botón. Todo se recoge en un contenedor en el panel que se puede extraer y vaciar cuando está lleno. ¡Es genial!

Aunque miles de planificadores de productos a lo largo de décadas cometieron el flagrante descuido de no instalar una aspiradora en sus automóviles, Honda comenzó en 2014, seguido por Toyota en su minivan Sienna en 2016, y finalmente, Chrysler instaló su Stow' n Vac en la Pacifica a partir de en 2017. Honda tuvo un problema en 2020 cuando una corporación china compró el fabricante de su aspiradora, Shop-Vac, lo que interrumpió el suministro. Honda omitió la opción en el modelo 2022 pero afirmó que están trabajando en un suministro de reemplazo. Pero por ahora, si tienes una de estas camionetas, quizás quieras ver si hay una manguera escondida en la parte trasera.

Si condujera un tanque de la Segunda Guerra Mundial, esperaría que estuviera equipado con máscaras antigás de emergencia, pero no su automóvil, ¿verdad? Bueno, al menos un modelo está equipado con algo parecido a una máscara de gas que en realidad no es una máscara de gas. Algunos automóviles Tesla están equipados con una excelente filtración HEPA para el sistema de control de clima. El filtro utilizado en estos autos es enorme, se extiende de lado a lado frente al parabrisas, y puedes ver cuánto más grande es que los filtros de cabina de la mayoría de los autos en los videos de instrucciones de reemplazo en YouTube. El detalle de la máscara de gas es que estos autos tienen lo que se llama Modo de Defensa de Armas Biológicas.

El nombre puede ser un poco hipérbole y el tipo de diversión irónica por la que se conoce a Tesla, pero también es realmente impresionante. Se supone que el sistema de filtración permitirá que un conductor de Tesla conduzca el automóvil ileso a través de prácticamente cualquier contaminación aérea. Sin embargo, Tesla afirma que el nombre no son sólo palabras. Realmente podrías sobrevivir a un ataque con armas biológicas en un Tesla gracias a su filtración que elimina casi todas las bacterias, el polen, las partículas de humo o cualquier otra cosa que haya en el aire, lo que hace que sea seguro ignorar las señales de advertencia en las carreteras que dicen "No conduzca hacia el humo". " Pero, por razones de seguridad, no conduzca su Tesla hacia el humo.

Durante décadas, nuestros coches han venido con transmisión manual o automática. La mayoría de los estadounidenses simplemente conducen un automóvil automático y nunca piensan mucho en ello. Sin embargo, es posible que simplemente conduzca un automóvil que, en cierto modo, esté equipado con un híbrido de manual y automático. Se llama transmisión de doble embrague (DCT) y su tecnología se originó en los autos de carreras de F1.

El DCT está fabricado con los mismos juegos de engranajes utilizados en las transmisiones manuales con mecanismos similares para cambios de marcha, pero tiene un embrague controlado electrónicamente con discos dobles que puede engranar marchas secuenciales en un instante. Esto significa que mientras un embrague está acoplado a la marcha que estás usando, el segundo disco está listo para tomar la siguiente marcha, y esto sucede en milisegundos, lo que hace que los cambios se sientan casi fluidos. Dado que no dependen de la presión hidráulica para crear movimiento hacia adelante, son más eficientes y pueden cambiar muchas veces más rápido que el conductor humano más hábil que jamás podría hacerlo. Su automóvil pierde menos potencia a través del DCT que a través de un automático. Es una tecnología bastante interesante que ha pasado de las carreras de F1 a los autos familiares a lo largo de los años.

Si conduces cualquier Volkswagen que tenga menos de 15 años, tienes un DCT. También se encuentran en muchos modelos Ford Focus, Porsche, Hyundai, Alfa Romeo y más. Es posible que no puedas saber fácilmente si tu automóvil tiene uno, pero el manual del propietario debería tener esa información.

La puerta trasera eléctrica de manos libres es una de las mejores características de conveniencia que han aparecido en los últimos años. Las puertas traseras eléctricas de las camionetas y SUV no son nada nuevo, pero abrirlas con las manos libres sí lo es. Estos pueden funcionar de dos maneras y ambas son bastante útiles. Algunos de ellos se abren si estás cerca del vehículo con el llavero en el bolsillo deslizando el pie en el aire debajo del parachoques trasero. Un sensor de movimiento activa la puerta, permitiéndole dejar sus compras o lo que sea sin tener que buscar un botón o una llave. Otros sistemas están ajustados de manera que, si tiene el control remoto, la puerta trasera se abrirá específicamente si se encuentra cerca de la puerta trasera, lo que requiere poco pensamiento o esfuerzo.

Lo más probable es que, si su vehículo tiene esta característica, ya lo sepa. Sin embargo, es posible que algunas personas que compraron autos usados ​​nunca hayan movido el pie descuidadamente debajo del parachoques, para no parecer tontos con el brazo lleno de compras haciendo un baile extraño en el estacionamiento de Buy'n'Save. Simplemente ve a revisar el tuyo en casa, en el garaje, mientras nadie mira. Nadie tendrá que saberlo.

Si se pregunta por qué aparece un detector de semáforo porque, bueno, obviamente, usted es un detector de semáforo vivo, debe comprobar esto. Con los grupos de indicadores digitales dinámicos disponibles hoy en día, los fabricantes de automóviles tienen la capacidad de poner prácticamente cualquier cosa que quieran frente a sus ojos. Por lo general, se trata de cosas aburridas como la velocidad, la temperatura del motor o los mapas. Pero algunos modelos de Audi que están equipados de esta manera mostrarán una pequeña ilustración de semáforo que está mágicamente (bueno, en realidad es una tecnología sofisticada que depende del punto de acceso 4G LTE del automóvil) conectada a sensores en los semáforos para ofrecerle una cuenta regresiva hasta que se encienda la luz roja. se pondrá verde. Esto le ofrece a usted, como conductor, una buena estimación de cuánto tiempo tiene para rascar partes aleatorias del cuerpo antes de tener que pisar el acelerador.

Hablando de la forma en que esto representa la creciente interconexión de nuestros automóviles con el mundo que los rodea, es una característica interesante. En cuanto a aplicaciones prácticas, tal vez no tanto, excepto para darte una ligera ventaja al hacer fila para competir con lo que definitivamente no es un policía en un Charger sin marcar en el carril de al lado. Alerta de spoiler: es un policía, no lo hagas.

Si pensabas que conducir tu Nissan era tan genial como volar en algún tipo de nave espacial, no lo es, pero tu asiento puede parecerlo un poco. La razón es que Nissan convenció a la NASA de tomar un descanso de su importante trabajo de estudiar y explorar el espacio para ayudar a Nissan a hacer que los autos sean más cómodos para los conductores de Uber, probablemente. Cuando la NASA se estaba preparando para enviar humanos al espacio exterior y visitar un cuerpo celeste que no es la Tierra, es decir, la Luna, los ingenieros necesitaban asegurarse de que los astronautas estuvieran cómodos, ya que pasarían horas y horas sentados en estas cosas. Se dedicaron muchas horas a diseñar un asiento para cápsula espacial que se sintiera más natural y que estuviera en la posición ideal para la forma del cuerpo humano. Debieron haber tenido éxito, ya que ningún astronauta se ha quejado públicamente de su dolor de espalda al regresar a la Tierra... todavía.

Esta asociación en la que Nissan probablemente esté sacando más provecho del acuerdo que la NASA ha dado como resultado asientos finamente elaborados a partir de los modelos 2022. Estos asientos Nissan Zero Gravity se pueden encontrar en una amplia gama de vehículos Nissan, incluidos Maxima, Altima, Titan e incluso Versa. Desafortunadamente para los fanáticos de la velocidad con un GT-R o Z, no obtienen asientos Zero Gravity, sino asientos deportivos especiales.

Una característica que podría salvar vidas y que está disponible entre los fabricantes de automóviles es una que le dice que conducir su automóvil en la carretera es un lugar totalmente inapropiado para tomar una siesta. Lo sabías, pero a veces una persona está tan cansada que casi sucede. Ahora tu coche puede detectar si estás empezando a quedarte dormido y darte algunas advertencias para evitar una tragedia. Estos sistemas funcionan utilizando una variedad de configuraciones. Algunos usan cámaras en el tablero, muy parecidas a las que se usan con el Supercruise de GM, para monitorear el comportamiento del conductor, mientras que otros usan el sistema de salida de carril para mantener a los conductores bajo control. Los sistemas más avanzados incorporan un complejo algoritmo que estudia los hábitos de conducción y utiliza aberraciones para activar una alerta, como el Mercedes-Benz Attention Assist.

Además, si bien puede parecer la característica más reciente, algunos fabricantes la han incluido en sus automóviles durante años. Toyota instaló por primera vez su sistema en modelos seleccionados de Toyota y Lexus en 2006, y su Toyota Crown premium recibió por primera vez una actualización en 2008 que puede detectar si los ojos del conductor están abiertos o no. La mayoría de los fabricantes se han decidido por el símbolo de una taza de café como luz de advertencia y la mayoría tiene una advertencia audible o un volante vibratorio para acompañarla. Por lo tanto, existe una probabilidad mayor que el promedio de que su automóvil nuevo tenga esta tecnología y, si el suyo es un modelo de lujo más antiguo, es posible que también la tenga.

Si está familiarizado con el hardware militar, probablemente sepa que las gafas de visión nocturna y las miras para vehículos existen desde hace décadas. Utilizando tecnologías como las imágenes infrarrojas y térmicas, estas cosas le permiten ver objetos, particularmente los vivos, en la oscuridad total de la noche. El beneficio cuando se participa en una batalla nocturna debería ser obvio, pero el mismo beneficio puede extenderse a los conductores en carreteras desoladas, particularmente en áreas rurales o en la vasta extensión del oeste americano. Los peligros de encontrarse con animales salvajes en la carretera son importantes, ya que el impacto de un ciervo o un alce puede tener consecuencias devastadoras para su automóvil y para usted mismo.

Cadillac ofreció visión nocturna por primera vez en el año 2000 en el DeVille. Desarrollado con Raytheon y Delphi, utilizaba sensores infrarrojos y proyectaba una imagen a través del HUD. Sin embargo, la mala respuesta al precio de la opción de 2.000 dólares llevó a su interrupción en 2004. Con tecnologías nuevas y más baratas, está regresando. Con la proliferación de pantallas digitales en los automóviles, la visión nocturna es mucho más fácil de integrar y el software moderno la hace más efectiva. Esta opción todavía está limitada principalmente a autos de lujo de los últimos cinco años, pero si conduce un Cadillac más antiguo, es posible que también la tenga.

Los autos de carreras de F1 utilizan un sistema que aprovecha la energía del frenado transfiriéndola a un volante giratorio que puede activarse cuando se requiere torque adicional para acelerar. Los coches de F1 pueden utilizar la energía de frenado que normalmente se desperdiciaría para aumentar la potencia al salir de una curva. Desde entonces, esto ha sido reemplazado por sistemas híbridos más sofisticados. Pero como muchas tecnologías de carreras, llegó al mercado de vehículos de consumo.

Mazda creó un sistema de recuperación de energía llamado i-ELOOP que utiliza fuerzas de desaceleración para capturar y almacenar electricidad para su uso posterior, reduciendo la carga eléctrica en el motor y aumentando la eficiencia, lo que mejora el consumo de combustible. El componente giratorio dentro del alternador, la armadura, está instalado como una pieza de rueda libre que continúa girando incluso cuando el motor vuelve al ralentí. Normalmente, las armaduras son impulsadas por el motor y giran según la velocidad del motor. El movimiento giratorio ofrece energía cinética que el alternador convierte en energía eléctrica y la almacena en un condensador. Los condensadores son similares a las baterías, pero pueden cargarse rápidamente y mantenerla durante un breve período. Luego, la energía se libera nuevamente al sistema eléctrico. Mazda afirma que esto puede mejorar la economía de combustible en aproximadamente un 10% y lo ofreció por primera vez en 2012. Actualmente se puede encontrar en muchos modelos: investigue su VIN para descubrir las opciones del automóvil.

[Imagen destacada de Geni a través de Wikimedia Commons | Recortada y escalada | CC BY-SA 4.0]

La mayoría, si no todos, los coches están equipados con barras estabilizadoras y, en general, son piezas de acero rígidas pero flexibles unidas a la suspensión. Contrarrestan la tendencia de la carrocería del automóvil a inclinarse en dirección opuesta a la dirección de giro para mantenerla plana en las curvas y minimizar el balanceo de la carrocería. Durante décadas, esto se ha logrado con barras redondas, generalmente de aproximadamente una pulgada de espesor, que se unen a los ejes y ejes en un extremo y a la carrocería del automóvil en el otro. Pero, como suele suceder, la ingeniería y la tecnología dieron lugar a barras estabilizadoras activas.

Este es uno de los desarrollos que surgen de algunos de los fabricantes de automóviles de más alta gama y se está aplicando a los SUV, ya que las carrocerías más grandes y más altas son susceptibles a un balanceo significativo de la carrocería. Las fuerzas que actúan sobre la suspensión de un coche al tomar una curva son inmensas. Por eso, sólo con la llegada de los sistemas eléctricos de 48 voltios pudo funcionar una barra estabilizadora eléctrica servocontrolada. Utilizando entradas de sensores alrededor del automóvil, la ECU calcula cuánto mover la barra antivuelco para mantener el automóvil nivelado en las curvas y cómodo en carreteras rectas. El software necesario para estos cálculos también es bastante avanzado. Como resultado de estos avances tecnológicos, las barras estabilizadoras activas están actualmente limitadas a vehículos como el Bentley Bentayga, el Porsche Cayenne y el Audi RS Q8.