Hyundai Santa Fe 2024 vs. Santa Fe 2023: cómo se comparan

El Santa Fe ha crecido y entra en una nueva generación pareciéndose más a un Land Rover Defender que cualquier Santa Fe anterior.

La primera generación de Hyundai Santa Fe se lanzó hace casi un cuarto de siglo, en 2000. La introducción de la ute fue el primer viaje de Hyundai hacia la construcción y venta de SUV. El Santa Fe debutó con un éxito inmediato y rápidamente se convirtió en el automóvil más vendido de la marca coreana.

Naturalmente, en los años transcurridos, el Santa Fe ha experimentado numerosos cambios mecánicos y de estilo, ingresando a su cuarta generación en 2019. Para el año modelo 2024, el Santa Fe de quinta generación se ve tan diferente de la cuarta como lo es un cuadrado a un círculo. . De hecho, la nueva versión se parece más a un Land Rover Defender que a su predecesor.

Debido a que son tan divergentes visualmente, comparamos el nuevo Santa Fe con el anterior para comprender mejor las diferencias.

Cuando debutó, la Santa Fe de cuarta generación trajo cambios atractivos al SUV de tamaño mediano. El diseño poligonal de la parrilla brindaba un aspecto más moderno, mientras que el interior tenía un diseño sencillo y directo. Si bien el interior no era lujoso, era cómodo y ergonómicamente amigable. También trajo vidrio trasero que era más vertical que su predecesor, mejorando el espacio para la cabeza y de carga en los asientos traseros.

El nuevo Santa Fe de quinta generación trae un diseño mucho más directo que nos parece atractivo. La luneta trasera que se volvió más vertical entre las dos últimas generaciones vuelve a ser más vertical. Hyundai afirma que el cambio ayuda a mejorar el espacio para la cabeza y de carga en los asientos traseros. Los elementos en forma de H en los faros y luces traseras del Santa Fe se corresponden con su carrocería cuadrada, prácticamente gritando "¡HYUNDAI!" Para que no olvides lo que estás mirando.

El Santa Fe 2024 es 1,8 pulgadas más largo que el modelo anterior y ahora mide 190,2 pulgadas desde la punta hasta la cola. La distancia entre ejes de la nueva versión también aumenta 1,9 pulgadas hasta 110,8 pulgadas. Hyundai afirma que la distancia entre ejes más larga y la parte trasera cuadrada ayudan a proporcionar un mejor espacio para los pasajeros y capacidad de carga. El portón trasero rediseñado es casi perpendicular al suelo y ofrece una apertura más grande que antes.

Tanto el Santa Fe nuevo como el antiguo miden 74,8 pulgadas de ancho, aunque el modelo 2024 mide entre 1,1 y 1,8 pulgadas más alto. Agregar rieles en el techo agrega 2 pulgadas adicionales de altura. En el interior, el espacio para las piernas en la segunda fila también ha mejorado, aumentando 0,8 pulgadas para el modelo híbrido y 1,4 pulgadas para el modelo de gasolina.

Si el exterior del nuevo Santa Fe parece haber sido creado por alguien trabajando a partir de su memoria de un Land Rover Defender, el interior parece haber sido diseñado por alguien sentado en un Defender real. La cabina del Hyundai es considerablemente más sofisticada que antes, con un volante de tres radios rediseñado que parece sacado directamente de la línea de producción de Land Rover.

Quizás la distinción más importante entre el nuevo Santa Fe y la última versión es la inclusión de asientos en la tercera fila. Mientras que los modelos en otros mercados se ofrecían con una fila adicional, los vendidos en EE. UU. sólo tenían dos filas de asientos. Con los nuevos asientos de la segunda y tercera fila plegados, hay un espacio continuo para almacenamiento detrás de los asientos delanteros.

El tablero del '24 trae pantallas duales de 12,3 pulgadas debajo de la misma pieza curva, a juego con otros modelos recientes de Hyundai. El diseño en "H" de los faros y luces traseras se toma prestado para las salidas de aire del tablero y divide las nuevas guanteras superior e inferior. El nuevo Santa Fe también cuenta con dos plataformas de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y una bandeja desinfectante UV-C en la parte superior de la guantera.

Tanto el motor estándar de cuatro cilindros y 2,5 litros que producía 191 caballos de fuerza como el tren motriz híbrido enchufable de 260 hp se abandonaron en los EE. UU. en la transición a la nueva generación. En cambio, el nuevo Santa Fe que se vende en nuestras costas viene con dos opciones de tren motriz. Hay un cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros que produce 277 caballos y 311 libras-pie de torsión. Se acopla a una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades y tracción delantera o total.

Si eso no suena adecuado, Hyundai también incorpora el tren motriz híbrido con la transmisión automática turbo de cuatro cilindros y seis velocidades de 1.6 litros. La compañía no ha revelado la producción de energía combinada oficial, pero nos dijeron que esperáramos cifras similares a las de la última versión. Esa configuración incluía un motor eléctrico que trabajaba con el motor de cuatro pistones para generar 226 caballos de fuerza combinados.

Desafortunadamente, la pérdida del motor base, el mayor estilo de la cabina y el crecimiento del vehículo evocan una receta para un SUV de tamaño mediano más caro. El último modelo comenzó por poco más de $ 30,000, y la opción híbrida más barata comenzó en el rango de $ 37,000. Nuestra expectativa es que la nueva versión comience en algún lugar en ese mismo estadio, posiblemente alrededor de $ 38 mil. Creemos que el resto de las opciones de acabado también seguirán el nivel del mercado, superándose con el acabado Calligraphy de primera línea que probablemente comenzará en algún lugar cerca de la marca de $ 50,000, que es aproximadamente $ 6,000 más que esa versión del Santa saliente. Fe.

Hyundai dice que el Santa Fe 2024 llegará a los concesionarios estadounidenses en algún momento de la primera mitad del próximo año.

El amor de Jack Fitzgerald por los coches surge de su aún inquebrantable adicción a la Fórmula 1. Después de un breve período como detallador para un grupo de concesionarios local en la universidad, supo que necesitaba una forma más permanente de conducir todos los coches nuevos que no podía permitirse. y decidió seguir una carrera en escritura de automóviles. Al acosar a sus profesores universitarios en la Universidad de Wisconsin-Milwaukee, pudo viajar por Wisconsin en busca de historias en el mundo del automóvil antes de conseguir el trabajo de sus sueños en Car and Driver. Su nuevo objetivo es retrasar la inevitable desaparición de su Volkswagen Golf 2010.

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